Bagaimana akhirnya mengubah karbon menjadi komoditas? Dunia memperdagangkan segalanya mulai dari tebu hingga mobil mewah, serta barang tak berwujud seperti kekayaan intelektual dan paten.

Dengan meningkatnya ancaman perubahan iklim, para ekonom muncul dengan gagasan untuk memperdagangkan hak untuk mencemari, menciptakan insentif finansial untuk mengekang emisi.

Bagaimana cara kerja penetapan harga karbon?

Pada dasarnya, pembuat kebijakan memiliki tiga opsi untuk mengurangi emisi gas rumah kaca:

• Opsi pertama adalah menetapkan batas tertentu yang tidak dapat dilampaui oleh perusahaan
• Opsi kedua adalah memperkenalkan pajak karbon dimana perusahaan membayar jumlah CO₂ yang mereka hasilkan. Bisnis yang dapat mengurangi emisi akan berinvestasi dalam opsi yang lebih bersih selama lebih murah daripada membayar pajak.
• Opsi ketiga adalah menerapkan skema perdagangan emisi – untuk menciptakan pasar karbon. Dalam skenario ini, perusahaan membeli dan menjual ‘hak untuk mencemari’ satu sama lain.

Hampir semua yang kita beli memiliki jejak karbon.

Pertimbangkan sebuah mobil. Butuh sekitar satu ton baja untuk membangunnya. Memproduksi satu ton baja memancarkan dua ton karbon dioksida. Pada harga saat ini, ini akan merugikan produsen baja di UE sekitar $16. Perusahaan lain yang dapat menghindari emisi CO₂ dengan biaya rendah (di bawah $16) akan menjual hak mereka kepada perusahaan yang memiliki biaya pengurangan emisi lebih tinggi.

Jumlah izin di pasar dibatasi; jumlah total sesuai dengan target pengurangan. Pada awal fase perdagangan, izin emisi dialokasikan untuk bisnis secara gratis atau harus dibeli dengan cara dilelang. Jumlah izin yang tersedia berkurang dari waktu ke waktu, memberikan tekanan pada perusahaan yang berpartisipasi untuk berinvestasi dalam opsi produksi yang lebih bersih dan mengurangi output CO₂ mereka. Dalam jangka panjang, ini mendorong inovasi dan menurunkan harga teknologi baru.

Penetapan harga karbon dapat digabungkan dengan kredit offset. Idenya adalah untuk membayar pengurangan emisi di tempat lain daripada berinvestasi di negara operasi. Produsen baja Eropa mungkin sudah memiliki teknologi paling efisien yang tersedia dan memilih untuk berinvestasi dalam proyek pembangunan bersih di India. Dana yang sama kemungkinan akan membantu menghindari jumlah karbon yang lebih besar di pasar negara berkembang atau berkembang di mana biaya pengurangan emisi lebih rendah.

Pada kenyataannya, kita melihat kombinasi dari semua tindakan ini di berbagai yurisdiksi dan jenis gas rumah kaca. Selain membatasi atau menentukan harga emisi, ada insentif positif yang mengurangi biaya opsi teknologi bersih. Ini termasuk keringanan pajak, pemotongan tarif untuk produk hijau atau subsidi energi terbarukan.

Baik skema pajak maupun perdagangan menghasilkan pendapatan bagi pemerintah – sekitar $22 miliar pada tahun 2016. Dana ini dapat digunakan untuk diinvestasikan kembali dalam proyek pembangunan hijau. Dalam kasus lain pendapatan digunakan untuk mengurangi beban pajak secara keseluruhan.

Siapa yang berpartisipasi?

Saat ini, lebih dari 40 negara dan 25 pemerintah daerah telah menerapkan harga karbon.

Skema Uni Eropa tetap menjadi inisiatif terbesar hingga saat ini. China telah menjalankan delapan percontohan dan sedang menciptakan sistem perdagangan nasional yang akan menjadi yang terbesar di dunia.

Tetapi pemerintah bukan satu-satunya pendukung pasar karbon. Lebih dari seribu bisnis dan investor telah menyerukan harga karbon yang komprehensif. 79 eksekutif puncak bergabung dengan para pemimpin iklim CEO Forum Ekonomi Dunia dan Carbon Pricing Leadership Coalition terus memobilisasi dukungan terhadap bisnis.

Penetapan harga karbon internal sama-sama mendapatkan momentum; lebih dari 1200 perusahaan telah memperhitungkan risiko iklim yang dihadapi bisnis mereka. Ini membantu perusahaan merencanakan ke depan dan menimbang risiko keuangan dari investasi masa depan. Produsen baja kita  mungkin beroperasi di beberapa negara dan perlu menganggarkan biaya menjalankan bisnis karena lebih banyak regulator yang menerapkan harga karbon.

(Source Pic: World Bank)

Tren ini diperkuat oleh rekomendasi dari Satuan Tugas untuk Pengungkapan Keuangan terkait Iklim – sebuah inisiatif G20 yang saat ini diketuai oleh Michael R. Bloomberg.

Apa berikutnya?

Dengan sejumlah tonggak yang akan datang, berakhirnya protokol Kyoto pada tahun 2020 akan menjadi momen yang paling signifikan. Setelah titik ini Perjanjian Paris (Paris Agreement) akan mengatur skema penetapan harga karbon internasional. Rincian mekanismenya masih dirundingkan; perbedaan utama adalah bahwa baik negara maju maupun negara berkembang telah menetapkan target pengurangan.

Protokol Kyoto mengizinkan penyeimbangan emisi di negara-negara berkembang, sedangkan Paris menciptakan peluang untuk memperluas jangkauan dan memperdalam integrasi pasar karbon.

Di bawah skema saat ini, produsen mobil mungkin memilih pemasok baja yang tidak dikenakan pajak karbon. Menghubungkan berbagai skema perdagangan ke dalam pasar karbon internasional akan menstabilkan harga dan menawarkan opsi pengurangan emisi yang lebih hemat biaya.

Apa kekurangan perdagangan karbon?

Harga izin harus substansial agar menarik secara finansial bagi produsen baja untuk berinvestasi dalam teknologi yang lebih bersih. Pasar karbon telah melihat harga yang relatif rendah selama beberapa tahun. Sebelumnya pada tahun 2017, harga satu ton karbon dioksida berkisar dari di bawah $1 di Meksiko dan Polandia hingga $126 di Swedia. Namun, di banyak tempat harga tetap kurang dari $10 per ton.

Sebuah survei informal di Davos 2017 menemukan bahwa sebagian besar CEO percaya bahwa harga karbon perlu naik menjadi $20 untuk mengalihkan investasi secara efektif dan lebih dari setengahnya menyerukan harga di atas $40 pada tahun 2025. Akademisi setuju – Lord Nicholas Stern, Ketua Grantham Research Institute , menyatakan bahwa “agar tetap dalam target 2 derajat, harga karbon perlu mencapai antara $50-100 selama 15 tahun ke depan.”

Dalam skema sebelumnya, kesulitan dalam menilai baseline emisi dan alokasi bebas izin karbon menyebabkan kelebihan pasokan di pasar. Hal ini dapat diatasi dengan memperketat batasan sesuai dengan target iklim saat ini dan melelang semua izin yang tersedia.

Penerbangan dan pelayaran internasional secara tradisional tidak dimasukkan dalam skema perdagangan. Namun pada tahun 2016, Penerbangan Sipil Internasional bergerak untuk menciptakan mekanisme berbasis pasar untuk mengurangi emisi gas rumah kaca yang akan mulai beroperasi pada tahun 2020.

Meningkatkan jangkauan regional dan sektoral dari sistem perdagangan internasional

Service médical à domicile de Medici Generici à Rome

Notre équipe fournit un service de soins de santé à domicile, garantissant professionnalisme et confort pour les patients à Rome.

akan sangat membantu mengatasi kebocoran karbon dan menaikkan harga.

Kritik yang lebih luas terhadap perdagangan karbon mencakup kekhawatiran bahwa hal itu terbukti tidak efektif – beberapa skema offset bahkan kontraproduktif – dan secara tidak proporsional mempengaruhi kelas berpenghasilan rendah.

Source: https://www.weforum.org/agenda/2017/09/everything-you-need-to-know-about-carbon-trading/

Translated by: Ipehijau